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jueves, 6 de junio de 2013

HMS Forth



Especialistas mexicanos han encontrado los restos del buque británico HMS Forth, 164 años después de que se hundiera frente a las costas de la península de Yucatán, en el temible Arrecife Alacranes, informaron hoy fuentes oficiales.

El accidente se produjo la noche del 14 de enero de 1849, cuando el barco, uno de los paquebotes de la línea de las Antillas de la "Royal Mail Steam Packet Company", que iba rumbo a Las Bermudas, chocó contra los escollos de dicho encalladero y se partió en dos.

Según cuentan los periódicos de la época, los náufragos lograron llegar a un islote cercano al lugar de los hechos, aproximadamente a 3 kilómetros, y días después fueron rescatados por un barco de vapor y llevados al puerto de La Habana.

"Degradados y corroídos, in situ se encontraron vestigios de calderas, máquinas, ejes, propelas, anclas y los codastes; por estos últimos, que sirvieron de soporte a todo el vapor, se calcula que el Forth debió tener un tonelaje aproximado de 1900 toneladas", informó en un comunicado el Instituto Nacional de Antropología e Historia (INAH).

"Asimismo, las características de las piezas metálicas corresponden a una embarcación destinada a transportar correo", apuntó el INAH.

El Arrecife Alacranes fue durante mucho tiempo punto de referencia para la navegación debido a su peligrosidad y el cronista Gonzalo Fernández de Oviedo advertía en el siglo XVI de una muerte dolorosa a quien encallara en este conjunto de islotes.

Ubicado 130 kilómetros al norte de Puerto Progreso en "las Alacranes" se produjeron diversos naufragios desde el siglo XVI hasta nuestros días debido a la compleja red de corales, bancos de arena y pequeñas islas que emergen discretamente del fondo del mar, en una superficie de 326 kilómetros cuadrados.

Dada la frecuencia de los accidentes en la zona una compañía de seguros donó un faro que durante décadas guió a los marinos desde la Isla Pérez, uno de los islotes que conforman Arrecife Alacranes.

Guiados por las referencias históricas, el equipo del INAH dirigido por la arqueóloga Helena Barba Meinecke, se dirigió al norte del arrecife y a una profundidad aproximada de 18 metros observó elementos metálicos dispersos de un naufragio, el único localizado en esa zona de arrastre.

Como parte de la temporada de este año en Arrecife Alacranes, que se llevó a cabo del 14 al 28 de abril, se ubicaron además 14 naufragios, que se suman a los seis que con anterioridad se habían localizado.

Aunque será necesario emprender una investigación más a fondo, un par de los naufragios recién ubicados podrían corresponder a otra embarcación de la "Royal Mail Steam Packet Company" hundida en 1847, el HMS Tweed, así como al navío belga Charlote, que encalló seis años después, en 1853.

En una búsqueda documental que se emprendió entre 2010 y 2012 se hallaron referencias históricas de 25 naufragios, por lo que se planearán otras campañas a fin de salvaguardar este patrimonio sumergido.
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El patrullero «Defender» fue capturado hoy en la costa de Senegal



El patrullero inglés «Defender», retenido en Tenerife por las autoridades españolas desde finales de abril y que había huido la madrugada del pasado viernes sin pagar una multa pendiente, fue capturado hoy en la costa de Senegal gracias a una operación de enlace en la zona en la que intervino la Guardia Civil.

Según ha podido saber este periódico, la Capitanía Marítima, que había trasladado el caso a la Fiscalía, ya está al tanto de la situación, que suma al caso de la sanción administrativa que ya tenía el de la desobediencia, al haberse escapado del puerto de Santa Cruz de Tenerife sin autorización.

El barco, que se encontraba retenido hasta que la situación administrativa se solventara —no tenía bandera ni capitán a cargo— y su dueño saldara la multa, no tenía armamento ni municiones a bordo, según la inspección que de él se hizo al atracar en Tenerife, y la ametralladora ubicada en la proa se hallaba inutilizada.

El «Defender» es un buque de guerra dado de baja por la Armada británica, construido en 1977 en los astilleros de Lowestoft que en su día formó parte de la Marina del Sultanato de Omán.

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El patrullero oceánico "Meteoro" ha recibido su bandera de combate



El patrullero oceánico "Meteoro", uno de los cuatro buques de acción marítima de la Armada, ha recibido hoy del Parlamento canario su bandera de combate en la base naval de Las Palmas de Gran Canaria, antes de partir hacia el Índico para participar en la Operación Atlanta contra la piratería.
El "Meteoro" es el tercer buque de la Armada que participa en la operación contra la piratería que lidera la Unión Europea el océano Índico, donde tomará el relevo al "Rayo", buque que también tiene su base en Las Palmas de Gran Canaria, según ha señalado el almirante de la flota, Santiago Bolíbar, durante la ceremonia.
El almirante Bolíbar ha resaltado que el "Meteoro" está orientado a la acción del Estado en la mar, en la que la Armada es "una parte fundamental", y está "diseñado" para desempeñar, entre otras misiones, operaciones contra la piratería.
Ha recordado que España fue la pionera en la lucha contra la piratería en el Cuerno de África y que, desde el inicio de esa operación, participa de una forma "muy importante" con barcos, helicópteros y unidades de guerra naval especial de Infantería de Marina.
Tras subrayar que almirantes de la Armada Española han ostentado el mando del grupo que desarrolla sus actividades en el Índico, Santiago Bolíbar ha destacado que los buques de acción marítima son "muy adecuados" para la tarea en la que están participando.
El almirante de flota ha apuntado que la ceremonia de entrega de la bandera de combate a un buque es uno de los actos "más importantes" de la vida de un barco y de los "más emotivos" de los que realiza la Armada. Además, ha agregado que este es "un hito inolvidable en la historia del buque y de la Armada".
Esta es la segunda vez que el Arsenal de Las Palmas acoge la entrada de la bandera de combate a un buque de la Armada. La anterior, tuvo lugar en 1985, con la Reina Sofía como madrina de una fragata que llevaba su nombre.
En esta ocasión, ha ejercido como madrina la diputada por Fuerteventura Águeda Montelongo, en representación del Parlamento de Canarias
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miércoles, 5 de junio de 2013

En espera a que un remolcador lo lleve a Vigo

En el muelle de Tablada reposa desde hace unos días un barco que transmite una imagen desvencijada, abandonada, como si de un viejo buque fantasma se tratara. Nada más lejos de la realidad, al menos de momento. Se trata del último barco construido en los Astilleros de Sevilla, botado, sin terminar, el pasado 25 de mayo.

El barco espera a que este fin de semana, previsiblemente el próximo viernes día 7, salga remolcado de las aguas del Guadalquivir, porque flota pero no puede navegar, hasta llegar a su destino: Vigo. AllíFactorías Vulcano, la empresa que se hizo cargo de la finalización del barco tras llegar a un acuerdo con su propietario, el Banco Santader, lo terminará una vez que encuentre un armador que defina el uso que le va a dar.

Fue en 2007 cuando la naviera finlandensa Viking Line encargó a Astilleros de Sevilla, ya privatizada, la ejecución de un ferry de 130 metros de eslora, capacidad para 1.500 pasajeros y 320 coches, que cubriría la ruta entre dos localidades suecas. Estaba previsto que el barco fuera entregado en julio de 2009, pero la fecha pasó y no había barco y entondes Viking Line rescindió el contrato con Astilleros y lereclamó los 44 millones de euros que había pagado por adelantado para la ejecución del ferry.

Con el cierre de la factoría naval sevillana, el barco quedóabandonado en las gradas de astilleros hasta que a primeros de este año el Banco Santander llegó a un acuerdo con Factorías Vulcano para finalizar su construcción.

El director general de Factorias Vulcano, José Luis Méndez, explicó a ABC que cuando entraron en las instalaciones de Sevilla, allá por el mes de febrero, el barco no tenía terminada la obra de acero, fundamentalmente el casco, tarea en la que se han centrado desde febrero hasta el pasado día 25 de mayo. Ahora hay que terminar algunas instalaciones y sobre todo definir la disposición interior según el uso que quiera darle su futuro propietario, una tarea que llevará en torno a un año y que no se ha podido realizar en Sevilla entre otras cuestiones porque «los astilleros no están operativos, lo están desmantelando».
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EE.UU. 6.100 millones para la construcción de nueve destructores


El mando de la Marina de los EE.UU. concluyó con las navieras General Dynamics y Hungtington Ingalls contratos para la construcción de nueve nuevos destructores clase Arleigh Burke, según el sitio Defense News.
El importe de la transacción asciende a 6.100 millones dólares. Todos los buques encargados serán entregados antes de finales de 2017. Se cree que las dos primeras naves del lote, una DDG-117 y una DDG-118, se llamarán Paul Ignatius y Daniel Inouye, respectivamente.

Según el contrato, Hungtington Ingalls recibirá 3.300 millones por el diseño y la construcción de cinco naves: una nave por año entre 2013 y 2017. Todos los destructores serán construidos en el astillero de Pascagoula, en Misisipi. Por su parte, General Dynamics recibirá 2.800 millones por diseñar y construir cuatro destructores en el astillero de Bath Iron Works en Bath, en el estado de Maine.

Cabe señalar que el contrato no incluye ni la compra ni la instalación del equipo especial (concretamente, del sistema de defensa antiaéreo Aegis y los misiles con que está dotado). El contrato de compraventa de estas y otras armas se cerrará por separado y su importe aún se desconoce.

Todos los nuevos destructores de clase Arleigh Burke se construirán de acuerdo con un proyecto actualizado y reciben una serie de mejoras significativas. En particular, en lugar del obsoleto radar SPY-1D estarán dotados de nuevos radares de defensa antiaérea y antimisiles AMDR.

En la actualidad, la Marina estadounidense dispone de 62 destructores Arleigh Burke. Algunos de ellos deben ser inutilizados y otros modernizados. La cabeza de serie del proyecto entró en servicio operacional en 1991. Inicialmente, los militares de EE.UU. tenían previsto limitar la cantidad de destructores clase Arleigh Burke a 62 unidades, pero en 2008 se decidió aumentar su número a 75. Se espera que este tipo de naves presten servicio a la Marina de los EE.UU. por lo menos hasta 2070.
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Reivindicando que se declare la isla Grosa reserva marina



Las organizaciones ecologistas WWF y ANSE han finalizado hoy su campaña de concienciación para la protección del mar Menor reivindicando que se declare la isla Grosa reserva marina, una figura de protección que el Gobierno de Murcia se comprometió a concederle en 2006.

Tras una semana navegando por el mar Menor a bordo del catamarán solar del Fondo Mundial para la Vida Salvaje y la Naturaleza (World Wildlife Fund en inglés) y del velero de la Asociación de Naturalistas del Sureste, ambas organizaciones han concluido hoy su campaña de concienciación con una jornada de buceo reivindicativa, en la que han desplegado una pancarta bajo las aguas de la laguna litoral reivindicando esa protección para la isla.

Ambos grupos han recordado que desde su compromiso de 2006, el Gobierno de Murcia solo ha llegado a poner en marcha un plan de gestión del reconocimiento de la isla como zona de especial protección de aves, "apenas desarrollado".

Los ecologistas han lamentado que tampoco se haya regulado la actividad pesquera en la zona ni se lleven a cabo labores de vigilancia, lo que ha hecho proliferar actividades ilegales de pesca en sus alrededores.

Para el profesor de ecología de la universidad de Murcia José Antonio García Charton, que ha participado en la campaña, la cercanía de la isla Grosa con la reserva marina de cabo de Palos y las islas Hormigas podría facilitar la protección conjunta de ambos espacios y mejorar su protección, lo que supondría beneficios tanto para el sector de la pesca como para el del turismo.

No obstante, WWF y ANSE han recordado que isla Grosa no es "la única cuenta pendiente" que el Gobierno autonómico tiene con el mar Menor, por lo que desde el pasado 29 de mayo han mantenido reuniones con los directores generales de Ganadería y Pesca y de Medio Ambiente, Carmen Morales y Amador López, respectivamente, para trasladarles los problemas que en su opinión afectan a la laguna.

Ambos dirigentes acompañaron a los ecologistas a bordo del catamarán solar hasta la desembocadura de la rambla del Albujón, uno de los mayores focos de contaminación del mar Menor, y recibieron un documento con 20 propuestas que incluyen, entre otras, el control de los vertidos de abonos agrícolas y la restauración de los espacios costeros naturales.

Durante la campaña, WWF y ANSE se han reunido también a bordo del buque con cofradías de pescadores del mar Menor, con investigadores del instituto español de Oceanografía y con jóvenes, para alertarles de la importancia de conservar y proteger el entorno de la laguna litoral más grande de España.
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comenzó el juicio contra tres piratas somalíes



El juicio contra tres piratas somalíes acusados de asesinar a cuatro estadounidenses cuyo barco fue sido atacado en el Océano Índico frente a las costas de Omán en febrero de 2011, comenzó este martes en Norfolk, Virginia (este).

La acusación ya ha señalado que pedirá que Ahmed Muse Salad, Abukar Osmane Beyle y Chani Nurani Chiek Abrar sean condenados a la pena capital.

Armados con rifles de asalto y lanzagranadas, y elementos para abordar barcos, el grupo contaba con un barco yemení y también tenía un pequeño esquife para desplazarse con rapidez.
El yate "S/V Quest" había sido capturado el 18 de febrero de 2011, a240 millas náuticas (unos 440 km) al sureste de la costa de Omán.

Jean y Scott Adam, una pareja de jubilados californianos, navegaban desde hacía siete años en su nave y para ese crucero que los llevaba desde India a Yibutí, habían invitado a una pareja de amigos de Seattle (Washington, oeste de EEUU), Phyllis Macay y Bob Riggle. Los cuatro fueron ultimados por sus secuestradores, según el Pentágono.

Según los abogados de la defensa, Scott Adam había exhortado por radio a los marinos estadounidenses de no aproximarse a la embarcación para evitar una reacción violenta de sus captores.

El Departamento de Justicia asegura que esta petición había sido hecha por Adam bajo la presión de los piratas.

La defensa también argumenta que dos de los agresores habían incluso subido a bordo de una embarcación de la marina estadounidense para participar en las negociaciones de liberación. Sin embargo, cuando se rehusaron a la oferta de liberar a los ciudadanos a cambio de conservar el yate, éstos fueron interpelados a bordo del navío.

En documentos judiciales consta que la marina de EEUU se acercó al "S/V Quest" y un pirata lanzó un cohete que hizo estallar un tiroteo. Un comando estadounidense inmediatamente tomó por asalto el yate, donde los cuatro rehenes ya habían sido asesinados por los piratas, aseguró la parte acusatoria.

En total, 14 piratas (13 somalíes y un yemení) fueron inculpados por piratería para este caso, aunque solo tres fueron formalmente acusados en 2011 de secuestro, toma de rehenes y asesinato, cargos que se agregan al de piratería, por el que ya estaban procesados y por los que se pide la pena capital.

El proceso contra los tres acusados comienza este martes con la selección del jurado y durará varias semanas.
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Se esfuma del puerto de Santa Cruz sin pagar los 40.000 euros de multa



El patrullero inglés 'Defender', retenido en Tenerife por las autoridades españolas desde abril, huyó en la madrugada del pasado viernes al sábado del Puerto de Santa Cruz de Tenerife sin pagar los 40.000 euros de multa impuestos por Capitanía Marítima.

El 'Defender', adquirido por un particular, atracó en Los Cristianos a finales de abril por una avería. En la inspección al que fue sometido, las autoridades marítimas hallaron irregularidades en la documentación del buque militar, de la tripulación y de la seguridad, por lo que Capitanía ordenó su inmovilización.

Posteriormente, la patrullera de la Armada española 'Tornado' lo escoltó hasta el Puerto de Santa Cruz de Tenerife donde permanecía hasta que la situación administrativa se solventara y su dueño saldara la multa.

El 'Defender' es un buque de guerra dado de baja por la Armada británica, aunque navega bajo pabellón británico y, según publican los rotativos de la provincia occidental, presta sus servicios de vigilancia a plataformas petrolíferas fondeadas en el oeste de Áfricacontra posibles ataques de piratas, entre otras funciones.

Construido en 1977 en los astilleros de Lowestoft, en sus cuarenta metros de eslora conserva instalaciones para transportar cañones y soporte para ametralladoras. Además, en su día formó parte de la Marina del Sultanato de Omán.

Se desconoce cómo llegó a manos de su actual propietario, unexoficial de la Navy británica, de qué puerto zarpó, cómo se escapó y su destino.
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España asume el mando de la OTAN en el Mediterráneo



El próximo 15 de junio en Aksaz (Turquía), el contralmirante Eugenio Díaz del Río (Vigo, 1961), se pondrá al frente de la Agrupación Naval Permanente de la OTAN que comandarán tres de las cinco fragatas de la serie F-100 de la Armada española con base en Ferrol y construidas en los astilleros públicos de Navantia.

Díaz del Río, que fue designado para el cargo en abril, estará un año al frente de la escuadra, hasta junio del 2014, y releva al italiano Antonio Natale.

Embarcará en el buque 'Blas de Lezo', la F-103, junto a otros oficiales del Estado Mayor y comandará una flota integrada por otros buques de las Armadas de Holanda, Italia, Alemania y Turquía.

Fuentes de la Armada en Ferrol, una de las bases de la Marina, indicaron hoy que España asume el mando de esta fuerza naval multinacional, preparada para desplegarse "en cualquier parte del mundo", aunque operan fundamentalmente en el Mediterráneo, y "permanentemente a disposición de la OTAN para llevar a cabo misiones diversas, desde participación en ejercicios a misiones de respuesta de crisis".

De junio del 2013 a junio del 2014, está previsto que la SNMG2 participe en las operaciones 'Active Endeavour', contra el terrorismo en el mar Mediterráneo, y la 'Ocean Shield', contra la piratería en el mar de Arabia y el golfo de Adén, en Somalia.

La fragata 'Blas de Lezo' (F-103) será el primer buque en ponerse al mando de la flota multinacional de la OTAN de junio a octubre, y será reemplazada por la 'Álvaro de Bazán' (F-101) y la 'Cristobal Colón' (F-105).

Esta última es la más moderna de la flota española y la quinta y última de una serie de cinco buques militares diseñados y construidos por el grupo público Navantia en la ría de Ferrol.

Las cinco F-100 son naves "multipropósito", precisan desde Defensa, aunque "especialmente diseñados para la guerra antiaérea y para ejercer como buques de mando".

Incorporan el sistema AEGIS antimisiles de factura norteamericana y habitual en grandes buques que, por primera vez, se adaptó a una fragata.
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Conclusiones del informe sobre los S80



La Armada y Navantia tendrán en julio las primeras conclusiones del informe encargado a la empresa estadounidense Electric Boat-US Navy, es de General Dynamics, sobre los problemas de sobrepeso detectados en la primera unidad de los cuatro submarinos S80 que se construyen en los astilleros de Cartagena. La solución, según esperan los responsables del programa, debería pasar por resolver el problema de la forma más sencilla posible, intentando que suponga en el menor incremento posible del coste inicial de este programa (2.135 millones de euros).

De momento, los sindicatos de los astilleros de Cartagena han mostrado su preocupación por la falta de actividad debido a la paralización de los trabajos en la primera de las unidades de los cuatro S80 contratados por la Armada española.

De cualquier forma, desde Navantia han explicado a Atenea que, de momento, el problema no es importante, ya que se han reasignados muchos trabajos a los otros S80 en construcción, aunque sí está suponiendo menor carga de trabajo para la industria auxiliar que trabaja en este programa.

El retraso previsto en los S80, de entre uno y dos años, también supone un verdadero quebradero de cabeza para la Armada que contaba con el primer S80 para 2015 y que la obligará a realizar la llamada gran carena, la revisión y actualización, de su submarino “Tramontana” para disponer, al menos, de dos unidades operativas hasta la llegada de los S80 en 2016. Para ello la Armada necesita disponer de un presupuesto extra (o recortar de otro apartado) de 30 millones de euros, siempre con la aprobación del Consejo de Ministros.

Según el periódico La Verdad, el secretario de Estado de Defensa ha confirmado a la alcaldesa de Cartagena, Pilar Barreiro, que tanto Defensa como Hacienda trabajan a marchas forzadas para disponer del presupuesto necesario para la actualización del “Tramontana” en las instalaciones de Navantia. Ello supondrá cerca de medio millón de horas de trabajo en el astillero, lo que generará un centenar de puestos de trabajo, durante año y medio, sobre todo entre la industria auxiliar.

Defensa espera disponer de los fondos lo antes posible para la gran carena de “Tramontana”, ya que en un mes dejará de estar operativo y tendrá que quedar amarrado. Así, desde verano, la Armada sólo dispondrá de dos submarinos operativos, el S-71 “Galerna”, cuya vida útil termina en 2016, y el S-73 “Mistral”.
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Las 'donaciones' de barcos


Nadie podrá negar que la Armada Española -o tirando por elevación, el Gobierno de Mariano Rajoy- no sea dadivosa: en 2012 le regaló (sic) dos buques de los suyos propios a otros dos países africanos.

Ése es uno de los datos curiosos recogidos en el informe "Estadísticas españolas de exportación de Material de Defensa, de Otro Material y de Productos y Tecnologías de Doble Uso, año 2012", elaborado por la Secretaría de Estado de Comercio del Ministerio de Economía y Competitividad que ha sido remitido a las Cortes Generales y al que se ha tenido acceso.

En ese informe se destaca que a Mozambique -al sureste de África, a orillas del océano Índico, he ahí la clave- la Armada española le ha donado un buque patrullero con repuestos. Y a Senegal, en el África Occidental -he ahí otra clave- nuestra Armada le ha regalado otro buque patrullero con repuestos. Además, a Seychelles le hemos vendido -esto no es regalado- 12.080 euros "en partes y componentes de ametralladoras instaladas en buques pesqueros españoles".

Parece evidente cuáles son las claves para estos regalos: a Mozambique, para que cuide, dentro de lo posible, su espacio de pesca, donde España -como otros países- tenemos problemas de piratería; a Senegal... ¿para que vigile los cayucos que van a partir de sus costas y otras cercanas a España? He ahí el quid de la cuestión.
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'Maritime Security Exercise' (Marsec) instruye a los futuros marinos





Cincuenta y ocho alumnos de la Escuela Técnica Superior de Náutica de la Universidad de Cantabria (UC) participaron la semana pasada en el ejercicio de Seguridad Marítima de la Armada Española llamado Mrsec 2013. El plan es utilizar un escenario hipotético, diseñado para adiestrar las unidades de la estructura de la Armada y para familiarizar a la comunidad mercante con varios procedimientos de cooperación.

En el hecho recreado, que fingió una situación de emergencia de la seguridad de un buque, los alumnos de la Escuela de Náutica practicaron con la herramienta 'Cooperación Naval con el Tráfico Marítimo' (Ncags). El escenario operaba en aguas del Mar Balear y el Mar de Alborán, a levante del meridiano de Cabo de Gata. Desde esta plataforma informática, la Armada ha recibido las solicitudes de tránsito de los alumnos y simulado casos de protección del buque.

El objetivo era fijar un rumbo correcto que llevara al barco por un corredor seguro en función de la velocidad de crucero que desarrollara cada caso. Para dotar de un mayor realismo la participación de los alumnos, la Armada envió instrucciones de navegación, como avisos mediante correo electrónico. Maritime Security exercise (Marsec) es un ejercicio organizado de forma anual por la Fuerza de Acción Marítima de la Armada para mejorar la cooperación entre todos los actores, tanto públicos como privados, con intereses legítimos en materia de seguridad marítima. La participación se hace on-line desde una de las aulas de informática multidisciplinares con las que cuenta la Escuela de Náutica de la UC.

Para este ejercicio de Seguridad Marítima, la Armada activó la organización NCAGS nacional y llevó a cabo procedimientos de cooperación con el tráfico marítimo que transita el área de operaciones (AOO) con el objeto de coordinar y sincronizar las operaciones militares que se llevan a cabo con el tráfico mercante para garantizar su seguridad.
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Gran Fiesta de la Cerveza en el Puerto de Benalmádena



El Puerto Deportivo de Benalmádena organiza la I Gran Fiesta de la Cerveza, un evento que se celebrará del 6 al 16 de junio en la explanada del parking de varadero. Así lo ha confirmado hoy el primer teniente de alcalde y concejal del Puerto, Francisco Salido, que ha presentado la fiesta en rueda de prensa, acompañado por la concejala de Festejos, Concepción Tejada, por el gerente del Puerto, José Manuel Merino y por el representante de Eventos Bavaria, Rolf Lechnauer. El evento, que abrirá desde las 12:00 hasta las 01:00 horas, se celebrará en una carpa de 50x15 metros situada en la explanada de Puerto Marina y la entrada será gratuita para todos aquellos visitantes que deseen disfrutar de una jornada divertida y agradable, con música en vivo por parte de diversas agrupaciones musicales alemanas.

Salido ha subrayado la importancia que tiene la organización de este tipo de eventos de gran atractivo turístico para Benalmádena y, en especial, para el Puerto Deportivo. "Esta gran afluencia de visitantes será además muy beneficiosa para los establecimientos de la zona portuaria, que es uno de nuestros principales objetivos desde la sociedad del puerto", ha explicado el edil, que ha añadido que "con esta celebración, hemos pretendido recrear en Benalmádena la famosa Oktoberfest de Munich, donde se podrán degustar más de veinte tipos de cerveza procedentes de diversos países, así como también platos típicos alemanes (codillo, salchichas variadas, sauerkraut o pretzel) y de muchas otras regiones del mundo".

Por su parte, Tejada ha mostrado su satisfacción por la celebración de la I Gran Fiesta de la Cerveza y ha asegurado que "estamos convencidos de que tendrá un gran éxito y permitirá al puerto recibir la visita de miles de vecinos y turistas". "Los vecinos de Benalmádena estarán encantados con esta nueva fiesta en nuestro municipio y en especial los residentes extranjeros, quienes se reunirán para disfrutar de estas costumbres populares tan divertidas", ha señalado Tejada.

Por último, Merino ha agradecido el apoyo de los comerciantes a los planes de dinamización del puerto, que una vez que llega la época estival entran en una tónica regular de funcionamiento –superior a la de años anteriores- y que se retomará con mayor pujanza con la llegada del otoño. "A partir de septiembre tenemos la intención de llegar a la media de un evento por semana, que es una de las medidas para relanzar nuestra marina como principal foco de atracción de los visitantes a Benalmádena", ha subrayado el gerente del recinto portuario.
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martes, 4 de junio de 2013

El Naufragio del Gneisenau


15 y 16 de Diciembre de 1900 la fragata de guerra Gneisenau de 2843 toneladas, 470 tripulantes y 14 cañones, mandada por el comandante Kretschmann, se encontraba anclada en las afueras del puerto de Málaga en espera de recoger al embajador alemán, de misión en Marruecos. Ya el día 15 se había presentado desapacible en la ciudad y al amanecer del día siguiente un fuerte temporal de Levante aconsejó a las autoridades de Marina recomendar al comandante alemán que fondease la nave en el interior del puerto, Kretschmann, en un gesto de confianza excesiva, desantendió el consejo y a las once y media de la mañana, rotas las amarras que la unían a sus anclas, quedó la fragata a merced del temporal, hundiéndose al poco tiempo.
Para saber más:
http://www.malagahistoria.com/malagahistoria/gneisenau.html
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Portaviones ruso en el Mediterráneo



El jefe de la Armada rusa, Víctor Chirkov, aseguró hoy que el portaviones Almirante Kuznetsov, único de la Marina de Guerra del Kremlin, cumplirá misiones a fines de 2013 en el mar Mediterráneo.

Realizará una serie de maniobras en alta mar y los pilotos navales de la Flota del Norte llevarán adelante tareas a bordo de esta unidad en una larga estancia, afirmó el almirante Chirkov citado por la agencia noticiosa Interfax.

Fuentes de la Armada rusa informaron en marzo que un grupo naval operativo especial permanecería en el Mediterráneo para proteger los intereses de Moscú, en cumplimiento de una orden del ministro de Defensa, Serguei Shoigú.

De inmediato medios de prensa reportaron la incursión en esa zona marítima por primera vez desde 1991 de una escuadrilla de la Flota rusa del Pacífico, a la que se une ahora el portaviones.

Con unas 55 mil toneladas de desplazamiento, la plataforma flotante en activo desde 1985 lleva en su dotación aviones cazas, helicópteros, cohetes, sistemas antisubmarinos y unos dos mil efectivos en su tripulación.

A principios del año en curso durante una reunión de altos mandos, Shoigú expuso la posibilidad del retorno permanente de la Flota Militar al Mediterráneo.

Opinó que la Armada está en condiciones de crear y asegurar el funcionamiento de esas agrupaciones, lo cual consideró una muestra positiva de la dinámica del desarrollo del cuerpo armado.

Indicó que las posibilidades de cumplir tareas en zonas marítimas distantes quedaron demostradas durante las maniobras navales conjuntas de tres flotas realizadas a fines de enero en los mares Negro y Mediterráneo.

Chirkov, por su parte, manifestó como idea futura proponer a las autoridades del país, según las circunstancias, la creación de otras agrupaciones permanentes en los océanos Índico y Pacífico, tal como existieron en la época soviética.

Esa idea fue respaldada por el presidente del Comité de Defensa del Consejo de la Federación (Senado), Víctor Ozerov, quien celebró la posibilidad de restituir la presencia de la Flota Militar de Rusia en regiones estratégicas del océano mundial como línea política.
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Buque científico abordado porque estaban violando la zona de exclusión.



Si bien para Gran Bretaña fue sólo una inspección de rutina que realizan en los buques que operan en el zona marítima de la isla Georgia del Sur -según lo expresó un vocero del Foreign Office - para los tripulantes del barco pesquero pesquera Eduardo Holmberg fue "un gesto de advertencia".

Todo comenzó cuando a principios de mayo, el premier de Gran Bretaña, David Cameron, expresó su queja porque Argentina enviaba un buque de investigación a las islas Georgias y Sandwich del Sur, próximas a las Malvinas. Es que el Gobierno argentino había iniciado una campaña de investigación científica en aguas adyacentes y costeras de ambas islas. Se trata de una iniciativa conjunta del Ministerio de Relaciones Exteriores y el de Agricultura, Ganadería y Pesca para consolidar la presencia en el archipiélago bajo el paraguas de la Comisión para la Conservación de los Recursos Vivos Marinos Antárticos.

"Estamos sorprendidos y decepcionados de que la Argentina no haya tenido la cortesía de comunicar previamente acerca de la investigación que estaba por emprender en nuestras aguas jurisdiccionales", expresó en esos días el vocero de Foreign Office, reproducido por el diario Ámbito Financiero.

Un mes después, tras haber recorrido las dos islas del Atlántico Sur, los tripulantes del buque Holmberg -cuya misión es proteger recursos y también afirmar derechos de soberanía- denunciaron que fueron abordados por británicos -que venían de un buque antártico con esa bandera- lo que para los navegantes argentinos representó un "gesto de advertencia".

Pero eso no es todo, un informe de Clarín aclara que los tripulantes del barco argentino se enojaron "fuertemente" con un sector de la pesquería nacional, que aseguró a ese diario que este año se “descuidaron” campañas nacionales importantes para la conservación de recursos propios. Una fuente de ese medio aclara que “un equipo documentalista embarcado en el buque argentino grabó la inspección”.

El año pasado, Londres estableció unilateralmente un Área de Protección Marítima (MPA, por sus siglas en inglés) de un millón de kilómetros cuadrados en torno a las islas Georgias y Sandwich del Sur con el argumento de velar por la conservación de recursos marinos, fijó zonas de prohibición a las capturas y se arrogó el derecho de regular y otorgar licencias de pesca.

El conflicto está en que Argentina desconoce la soberanía británica tanto en las islas Malvinas como en las Georgias y Sandwich del Sur.
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El ´Rayo´, para combatir a los piratas



El patrullero de la Armada española Rayo cumplirá en estas semanas con un recorrido a lo largo de la costa oeste africana, con la finalidad de reforzar la seguridad en la zona. El Buque de Acción Marítima, uno de los más modernos con los que cuenta el Estado, está de regreso a su base en el Arsenal de la capital grancanaria, tras participar en la operación Atalanta, diseñada para combatir la piratería en el Índico. Los asaltos en la costa de Somalia han sido objeto de preocupación para la comunidad internacional, pero no es el único punto en el que han proliferado los incidentes. El golfo de Guinea, que aglutina una creciente actividad de buques y plataformas petrolíferas (parte de los cuales realizan sus avituallamientos y reparaciones en el Puerto de La Luz), también es un área en el que se ha incrementado la inseguridad.

La Cámara Internacional de Comercio alertaba en su último informe sobre la piratería que el oeste africano ya se dibujaba como "la siguiente zona de alto riesgo". En el mismo documento, se recomendaba una acción coordinada de los estados para frenar una peligrosa tendencia: entre enero y marzo se contabilizaron 15 incidentes consumados, a los que hay que añadir los asaltos frustrados. Los piratas roban los grandes tanques de petróleo y secuestran a las tripulaciones, además de saquear equipos y materiales de los buques.

La propia Armada anunció el trayecto del Rayo, sobre el que los medios africanos dan cuenta en estos días. El moderno patrullero se encuentra estos días en Ciudad del Cabo, donde permanecerá hasta el 10 del presente mes. Entre medias, el buque tendrá dos días de puertas abiertas al público, como parte de su misión diplomática para estrechar lazos con la Armada sudafricana, una de las más dotadas del continente.

En su recorrido de vuelta a la capital grancanaria está previsto que haga escalas en los puertos de Namibia, Angola, Gabón, Nigeria, Costa de Marfil, Guinea, Senegal y Cabo Verde. Para cumplir con el mismo fin, y para "fortalecer la cooperación en seguridad marítima con las armadas africanas", según informó el digital Defence Web. Una cuestión, la seguridad, que en los últimos meses han puesto en peligro los piratas, con reiterados asaltos en el golfo.

El Rayo abandonó el Arsenal a comienzos de año para lo que se ha programado como una larga misión en el mar. En febrero partió de Cartagena para incorporarse a la operación Atalanta, diseñada por la comunidad internacional para combatir la piratería en las costas de Somalia y garantizar el tráfico marítimo en el nordeste africano. Durante su despliegue, el buque español escoltó a los buques del Programa Mundial de Alimentos de Naciones Unidas (PMA) y prestó asistencia al mercante Royal Grace, cuya tripulación fue secuestrada por un grupo de asaltantes. En total, ha cumplido 85 patrullas antipiratería.

En la actualidad, el Rayo mantiene a cerca de 80 tripulantes a bordo que, cuando hayan regresado a Gran Canaria, a comienzos de julio, habrán pasado casi medio año en misiones en el océano. En su última escala, en Ciudad del Cabo, ha atraído la atención de las autoridades sudafricanas, que en la actualidad se plantean la adquisición de nuevos buques para su flota. La empresa española Navantia, empresa española que ha construido los Buques de Acción Marítima (BAM) de la Armada española, ya ha presentado al Gobierno de Sudáfrica información sobre los navíos que podría ofrecer, a la espera de que se abra el correspondiente proceso de licitación, según distintos medios de alcance nacional. Una delegación de la firma coincidiría estos días con la estancia del Rayo en el país.

El buque, junto al Tornado, el Meteoro y el Relámpago, conforman la flota de BAM destinados al Arsenal de la capital grancanaria. Una dotación que mejora sensiblemente las prestaciones de los antiguos patrulleros, de la clase Anaga, coloquialmente conocidos como los tacañones por el drástico recorte de presupuesto que sufrieron durante su construcción, en los años setenta y ochenta. Éstos se han retirado del servicio de forma progresiva. Uno de ellos, el Grosa, que cumplió 31 años de servicio, fue subastado en abril por 32.100 euros.
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Clausura los actos de las Fuerzas Armadas


«Tú que dispones de cielo y mar, haces la calma, la tempestad. Ten de nosotros Señor, piedad; piedad, Señor, Señor, piedad». El canto y los acordes de la 'Oración marinera' u 'Oración de la Noche', una de las piezas clásicas de la Armada Española fueron anoche uno de los ritos que acompañaron el solemne arriado de bandera nacional que puso el broche final a los actos del Día de las Fuerzas Armadas en la Región de Murcia.

Al ocaso, hacia las nueve y cuarto llegó al muelle de Alfonso XII una compañía mixta de unos 150 miembros del Regimiento de Artillería Antiaérea 73, la Base Aérea de Alcantarilla, la flota de buques de Acción Marítima y la Escuela de Infantería de Marina General Albacete y Fuster.

Y, ante decenas de personas, tuvo lugar un breve, sencillo pero emotivo solemne arriado de la insignia de España que luce a diario en un mástil de 25 metros de altura. El momento central estuvo marcado por la solemnidad del silencio del público, la interpretación del himno nacional por parte de la banda de Infantería de Marina y dieciocho imponentes salvas de artillería.

Entre los representantes castrenses estuvieron el almirante jefe del Arsenal, Fernando Zumalacárregui, y el Almirante de Acción Marítima, Salvador María Delgado Moreno. En cuanto a los cargos civiles, acudieron el delegado del Gobierno, Joaquín Bascuñana; el presidente de la Asamblea Regional, Francisco Celdrán; y la alcaldesa, Pilar Barreiro.
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La Fiscalía ha solicitado 23 años de cárcel a los seis piratas somalíes



La Fiscalía ha solicitado a la Audiencia Nacional que condene a penas de 23 años de cárcel a los seis piratas somalíes que fueron arrestados 12 de enero de 2012 tras atacar el buque ‘Patiño’ frente a las costas de Somalia, lo que contrasta con los 1122 años de prisión que sumaban los delitos que les atribuía el instructor de la causa, el juez Eloy Velasco.

La fiscal encargada del caso, Teresa Sandoval, atribuye a los seis acusados delitos de piratería, pertenencia a organización criminal y tenencia y depósito de armas. El juez Velasco, en su auto de procesamiento, les atribuía además 218 delitos en grado de tentativa por el número de marinos de la Armada que se encontraban a bordo del ‘Patiño’ en el momento del ataque. El Ministerio Público ha decidido retirar de la acusación estos 218 delitos al concluir que no es lógico presumir que los seis piratas, a bordo de un esquife y armados con fusiles AK-47, podrían haber secuestrado a los tripulantes de un buque de guerra con armamento puntero.

Los seis piratas acusados son Mohamed Abdullah Hassan, Mohamed Aden Mohamed, Issa Abdullah Issa, Abdullahi Mohamed Gouled, Hamoud Elfaf Mahou y Mohamed Said Ahmed.

CONFUSIÓN DE LOS PIRATAS

Los hechos tuvieron lugar sobre las 2.30 horas de la madrugada del 12 de enero de 2012 a 87 kilómetros de la costa de Somalia. Los piratas, armados con fusiles AK-47 y lanzagranadas, se aproximaron a bordo de un esquife al buque ‘Patiño’, en el que había un total de 218 personas a bordo, e intentaron abordarlo. Los piratas habrían lanzado el ataque al confundir, debido a la bruma que había en la zona, al buque de guerra español con un carguero civil.

El escrito de acusación de la Fiscalía señala que los piratas se pegaron al costado del buque español e intentaron colocar una escala.

Los centinelas del buque detectaron a los atacantes y dieron la alarma, momento en el que los piratas comenzaron a disparar. Se produjo entonces un enfrentamiento que duró “unos dos minutos” y en el que el ‘Patiño’ recibió “una decena de impactos”.

Una hora después, sobre las 3.45 horas, el helicóptero del buque español localizó al esquife, que viajaba a una elevada velocidad. Cuando el ‘Patiño’ les tuvo a su alcance, los piratas comenzaron a lanzar por la borda los fusiles y lanzagranadas, así como una bolsa de plástico y tres escalas.

A pesar de las advertencias lanzadas por los militares españoles por megafonía y en somalí, los piratas rechazaron detenerse y continuaron la marcha. El esquife no se detuvo hasta que el buque lanzó dos ráfagas de ametralladora. Se detuvo a los seis ocupantes, tres de ellos con heridas de bala y otros dos con lesiones superficiales.

FINANCIACIÓN DEL ASALTO

A los somalíes se les incauto dinero, cuchillos y dos móviles, en los que, según aseguró el juez instructor en el auto de procesamiento que dictó en mayo de 2012, aparecieron “12 números que coinciden total o parcialmente con otros tantos teléfonos ocupados en diversas acciones internacionales contra la piratería”. Los datos de los móviles, según Velasco, intervenidos “indica que recibieron pocos días antes de la acción 19.000 dólares, se supone que para financiar el asalto”.

En su declaración ante el magistrado, que tuvo lugar el 21 de enero de 2012, los detenidos negaron que se dedicaran a la piratería o que llevaran armas y aseguraron en cambio que eran pescadores que llevaban siete días perdidos en alta mar para buscar a una embarcación que se había perdido y que se acercaron al barco de la Armada española para “pedir ayuda”.

El escrito de la Fiscalía va dirigido a la Sección Primera de la Sala de lo Penal de la Audiencia Nacional, el órgano que celebrará el juicio contra los seis piratas en una fecha todavía por determinar.
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Ni se estrenó




Estaba todo listo para que un buque se hiciera a las aguas de los Grandes Lagos en Estados Unidos en un astillero de Marinette, Wisconsin, pero nada salió bien.

La nave había sido atada y estaban por introducirla al agua, cuando al parecer tiraron con mucha fuerza y el barco en lugar de deslizarse hacía la superficie navegable, simplemente se derrumbó destruyendo el muelle y lanzando peligrosos desechos al aire.

El hombre que subió el video, y quien se cree sobrevivió a la aparatosa caída del buque, es Jason Bundoff.

Algunos usuarios de las redes sociales que han visto el video dejan ciertas observaciones sobre las técnicas que debieron ser utilizadas para poner la nave en el agua o también para especular sobre la veracidad de la grabación.
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