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miércoles, 7 de agosto de 2013

La Armada turca visita la fragata Blas de Lezo


La Armada española y Navantia han mostrado en Estambul la capacidad de Navantia como diseñador y constructor de una moderna fragata como la F-103 'Blas de Lezo' que a finales de julio hizo escala en la ciudad turca.

La F103, que está ejerciendo de buque de mando de la Agrupación Naval Permanente de la OTAN número 2 (SNMG-2) hasta octubre del 2013, despertó interés entre representantes de la Dirección General de Armamento y Material de Turquía, así como de la Armada turca, quienes tuvieron oportunidad de realizar una visita técnica al barco durante su escala.

El contralmirante español actualmente al frente de la SNMG-2, Eugenio Díaz del Río, dio la bienvenida a la delegación turca que estaba encabezada por el Jefe de Plataformas de la DGAM, Mustafa Seker. En la visita técnica también estuvieron presentes el Agregado de Defensa, el coronel Julián de Pablo, el director comercial de Navantia, Gonzalo Mateo-Guerreo, el delegado de la oficina de Navantia en Turquía, Jorge García-Monedero, así como profesionales de Lockheed Martin.

Las cinco F-100 encargadas por la Armada española a Navantia son buques multipropósitos, equipados con el sistema de combate Aegis y capaces de operar y liderar una fuerza naval multinacional como la SNMG-2. Esta Agrupación, formada por buques de varios países miembros de la OTAN, está participando en las operaciones Ocean Shield, de lucha contra la piratería en el Índico, y Active Endeavour, de lucha contra el terrorismo en el Mediterráneo.

Desde Navantia, a través de un comunicado, han querido destacar la ayuda de la Armada española y especialmente a la dotación de la F-103 para poder comercializar sus productos y servicios en Turquía.
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El submarino ‘Marsopa’ será descontaminado


La empresa española Reciclauto Navarra realizará los trabajos de descontaminación integral del submarino 'Marsopa' mediante el proyecto Recyship, el cual surgió tras la catástrofe del Prestige en 2002. La embarcación fue jubilada por la Armada en 2006 y fue comprada por Astesa en mayo de este año para ser desguazada y vender su chatarra.




El submarino ‘Marsopa’, perteneciente a la Clase S60 de la Armada española, estuvo operativo 31 años, desde el 12 de abril de 1975 hasta abril de 2006. El pasado 23 de mayo fue adquirido en subasta pública por la compañía murciana Astesa, que pagó 90.000 euros por él, superando a empresas italianas y turcas.

De los trabajos de descontaminación integral del submarino se encargará Reciclauto Navarra S.L., una empresa española que lidera Recyship. El proyecto aboga por unos criterios de sostenibilidad, vigilancia de la salud y respeto al medio ambiente respaldados por la Unión Europea, quien ha invertido hasta 3.5 millones de euros a través de su instrumento financiero en materia de Medio Ambiente, Life.

El proyecto de Recyship nació tras la catástrofe del ‘Prestige’ en 2002, según explican fuentes de Reciclauto Navarra a El Confidencial Digital. La tragedia propició un debate en Europa por el vacío legal existente en cuanto a al ciclo de vida de los barcos de acero. Con el objetivo de establecer un ciclo de vida saludable y evitar “bombas ecológicas”, nació esta idea.

El submarino ‘Marsopa’, que se encuentra en las instalaciones de Astesa situadas en La Manga,Murcia, será remolcado por la costa hasta Vinaroz, Castellón, donde Reciclauto procederá a las labores de descontaminación antes citadas.

La empresa navarra asegura a este confidencial que comenzarán a trabajar sobre el submarino laprimera semana de septiembre. Esperan concluir sus labores en un mes.

De una plaza de Cartagena al desguace

Tras ser jubilado por la Armada en 2006, el submarino ‘Marsopa’ fue puesto a disposición del Ayuntamiento de Cartagena, que barajó darle un uso turístico exponiéndolo al público en una plaza de la ciudad.

No obstante, la idea no fructificó y la Junta Delegada de Enajenaciones y Liquidadora de Material de la Armada española decidió subastarlo públicamente a partir de un precio tipo de 68.035 euros.
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sábado, 13 de julio de 2013

Búsqueda de supervivientes de un barco secuestrado en 2010




 La fragata ‘Numancia’, integrada en la operación “Atalanta” de lucha contra la piratería en el océano Índico como componente de la Fuerza Naval de la Unión Europea (EUNAVFOR), ha realizado durante dos días una intensa búsqueda de supervivientes del buque mercante “Albedo”, hundido frente a las costas de Somalia. El “Albedo”, uno de los pocos barcos que quedaba aún en poder de los piratas, fue secuestrado el 25 de noviembre de 2010 cuando se dirigía al puerto de Mombasa, en Kenia. Su tripulación estaba compuesta por 23 personas de diferentes países: siete de Bangladesh, dos de India, uno de Irán, siete de Pakistán y seis de Sri Lanka. En junio de 2011 se informó de la muerte de uno de los dos tripulantes indios y en julio de 2012, tras el pago de parte del rescate, fueron liberados los siete pakistaníes. Se desconoce si el resto de la dotación continuaba aún a bordo.



El 5 de julio, la fragata española, que en esos momentos patrullaba el Golfo de Adén, recibió la orden del mando de la EUNAVFOR de poner rumbo hacia el fondeadero del “Albedo”, debido a que el estado de la mar había empeorado sus condiciones de flotabilidad, dado el precario estado en que se encontraba por la falta de mantenimientos durante el largo período de cautiverio. Dos días después, se informó de que el mercante se había hundido debido a las duras condiciones meteorológicas reinantes en la costa este de Somalia.

A primera hora del día 8, el avión español P-3 de patrulla marítima confirmó en un vuelo de reconocimiento que el “Albedo” se había hundido y estaba posado en el fondo y con su puente de gobierno sobresaliendo del agua. A continuación, la “Numancia”, que ya se encontraba en las proximidades, ordenó a su helicóptero embarcado comenzar la búsqueda de supervivientes.

Las unidades españolas se convirtieron así en las primeras fuerzas de EUNAVFOR en llegar a la zona del hundimiento, evaluar la situación y comenzar la búsqueda. Por ello, el Comandante de la fragata española fue nombrado Comandante de la Escena de Acción, con la responsabilidad de coordinar la búsqueda y rescate en la zona.

Durante los día 8 y 9, la “Numancia” realizó un gran esfuerzo de búsqueda. Se detectaron dos botes del “Albedo” varados en playas y una balsa salvavidas en las proximidades de la costa, pero sin rastro de supervivientes. También se localizaron tres contenedores, posiblemente del buque siniestrado, varados en la playa.
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La Armada ofrece después de 90 años un homenaje a Pedro Menéndez de Avilés



Corría el año 1924 cuando la Armada españolarindió en Avilés el último homenaje al almirante Pedro Menéndez, coincidiendo con el 350º aniversario de la muerte del Adelantado de La Florida. Ayer, noventa años después, el Almirante de la Mar Océana, el marino más importante de cuantos dio Avilés para la historia, volvió a ser el protagonista de una concentración militar, cuando se cumple IV Centenario del descubrimiento de La Florida por el conquistador Juan Ponce de León. El homenaje coincidió con la visita a Avilés del buque-escuela «Juan Sebastián de Elcano», que mañana a mediodía dejará el puerto avilesino rumbo a Baiona (Pontevedra).



El solemne acto congregó en el parque del Muelle de Avilés -donde existe una escultura de bronce de Pedro Menéndez- a cientos de avilesinos atraídos también por la jura civil de bandera en la que participaron 314 personas, la mayoría de la comarca. El vicealmirante Manuel Garat, al mando del Arsenal Militar de Ferrol, presidió el evento junto al capellán Simón Agulla, teniente coronel. Algunos de los jurandos besaban la tela por primera vez; otros renovaban su voto de fidelidad. Es el caso de Manuel Campoamor, que mostraba por vigésimo tercera vez su lealtad a la Patria. Todos los participantes se mostraron, sobre todo, orgullosos.



Al ritmo de la marcha militar «Ganando Barlovento», los participantes en la jura desfilaron durante una hora por el parque del muelle realizando el juramento o promesa ante la bandera de España. Finalizado el juramento, el comandante de «Elcano», Alfonso Gómez Fernández de Córdoba, tomó la palabra. Agradeció la «calurosa acogida» de los avilesinos y valoró el homenaje a Pedro Menéndez. Hizo alusión asimismo a Don Pelayo. «Desde la Reconquista, Asturias y sus gentes son parte fundamental en la historia de España», sentenció.



Fernández de Córdoba dijo de los jurandos: «Han dado un ejemplo a la sociedad civil y también a los propios militares. Ahora les pediría que trasmitan el orgullo de ser español, que amen a su país y que recuerden siempre la grandeza de la patria simbolizada en la bandera que lleva besos y sangre, y es la esperanza del futuro». El comandante agradeció también el respaldo de las familias de quienes ayer juraron o prometieron ante la bandera de España y precisó: «Esto no es un simple acto, es por lo que peleó Don Pelayo». El capitán de «Elcano» anunció que hoy a mediodía abandonarán el puerto avilesino y que, si las condiciones meteorológicas lo permiten, izarán la «bandera más grande del buque» en señal de gratitud.



Los actos en homenaje a Pedro Menéndez finalizaron con un «Viva España, viva el Rey» y el canto del himno de la Armada: «Soplen serenas las brisas, ruja amenaza la ola, mi gallardía española, se corona de sonrisas». Acto seguido se retiró la bandera con honores y el sonido de fondo del Himno Nacional. En la fiesta participó la alcaldesa avilesina, Pilar Varela, y el presidente de la Junta General del Principado, Pedro Sanjurjo.



A lo largo de la tarde, cientos de personas se aproximaron hasta el velero bergantín-goleta y la afluencia de público ocasionó importantes retenciones en las principales vías de entrada a la ciudad.
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Las obras en el puerto de Cádiz descubren los restos de otro pecio




Aunque ya se habían realizado prospecciones en 2008, ha sido en los últimos meses, desde que la draga trabaja en las obras de ampliación del puerto de Cádiz, cuando se han encontrado estas piezas que han aumentado el interés arqueológico por el lugar. Los trabajos afectan al canal de navegación declarado Bien de Interés Cultural (BIC) —con la tipología de zona arqueológica—, lugar donde dragados anteriores ya han aportado otros restos y, también, a una zona más amplia de servidumbre arqueológica, una figura que establece cautelas para proteger espacios donde nunca se ha encontrado restos pero hay indicios y fuentes documentales y orales que apuntan a esa posibilidad. En caso de confirmarse la importancia histórica de los hallazgos, estos lugares pasarían a ser declarados también BIC-zona arqueológica.


Varias planchas de cobre y el peto de una coraza forman parte del nuevo tesoro

Una posibilidad que se puede tornar en certeza con el hallazgo de varias piezas. Lo más destacado fue la aparición, a finales de enero, de un lingote de plata y una moneda del mismo material, un real de a ocho. Después fueron hallados otros dos lingotes más. Los primeros análisis han determinado que se trata de elementos de pureza máxima, un 99,2%, de 12, 22 y 26 kilos de peso cada uno. También ha aparecido una segunda moneda.

Dado el interés mediático por los restos, la Delegación de Cultura y laAutoridad Portuaria de la Bahía de Cádiz decidieron comparecer el lunes públicamente para presentar las piezas que se custodian en el Centro Andaluz de Arqueología Subacuática (CAS), en el balneario de la Palma. "Son piezas de incalculable valor histórico", desveló la delegada Yolanda Peinado. La directora del CAS, Carmen García Rivera, detalló que los arqueólogos trabajan con la hipótesis de que uno de los dos pecios sea del siglo XVII y a él puedan pertenecer los objetos de valor.

También se han encontrado dos planchas de cobre cuya función podría ser la de acuñar de monedas. Así como restos de troncos de guayacán, un árbol procedente de América, que como la caoba, fue muy reclamado en la península ibérica en el siglo XVII. Los arqueólogos creen que algunas de estas piezas de valor tienen origen mexicano.

Del otro pecio no se han encontrado piezas directamente asociadas. La draga de las obras de la nueva terminal de contenedores se detuvo cuando alcanzó unas maderas, que podrían formar parte de la estructura de un barco del XVIII. El peto de hierro, de los que se usaban en los siglos XVI y XVII como parte delantera de una coraza, se encontraba en otra zona, como un elemento aislado.

Estos hallazgos condicionan el avance de la nueva terminal de contenedores, una obra definida por la Autoridad Portuaria como fundamental para aumentar las posibilidades de negocio del puerto gaditano. La draga sigue actuando, aunque no en la zona donde se encuentran los dos pecios señalados.
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La Armada española inspira complementos de moda en París


La Armada española, una de las instituciones navales más antiguas del mundo, inspira una nueva colección de complementos presentada en París que une símbolos conocidos de su actividad profesional con el mundo de la moda.

Galones, insignias, escudos y las placas de identificación de marineros son algunos de los motivos que reproducen los complementos de "Número 3" con los diseños de la creadora Concha Díaz del Río y mostrados en el salón Bijorhca, que hoy cierra sus puertas en la capital francesa.

Se trata de la tercera colección de la firma, nueva plataforma de las creaciones de Díaz Del Río, ya conocida por sus marcas "Achéron" y "Uno de 50" y que ahora insiste en la promoción de la fabricación española, con materiales tradicionales de la artesanía del país, como el cuero y la plata.

"A ella le apetecía crear una línea que estaba en su propia familia", dijo a Efe Ana Díaz del Río en París al recordar los vínculos personales de la creadora con la Armada y donde destacó que el 70 por ciento de las ventas de la marca se hacen fuera de España.

La crisis económica está detrás, paradójicamente, del éxito exterior de la firma, según sus responsables, debido tanto a la atracción que provoca el saber hacer de la artesanía española como a la ventaja comparativa en costes con relación a otros países.

Los objetos de la colección de "Número 3" reciben además denominaciones tomadas de típicas expresiones españolas, como las pulseras "contigo pan y cebolla", "estáis rodeados", "tener gancho" o "la tira", esta última exactamente eso: una tira de cuero con una hebilla sencilla en plata.

Los responsables de la marca destacan que sus diseños son únicos porque están hechos a mano y por eso los espacios comerciales donde los venden recuerdan a un taller, para el que también disponen piezas de mobiliario propias.

Insisten en que la inspiración de las piezas tiene más que ver con una influencia del diseño industrial que con el reciclado de materiales, aunque en París presentaron particularmente los nuevos objetos que toman ejemplos atemporales de la actividad de la Armada española.

La firma tiene actividad comercial, además de en España, en Francia, Bélgica, Italia y Suiza, agregaron los responsables de la firma, que alcanzó una facturación de 476.000 euros (611.000 dólares) en 2012.
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El submarino 'Mistral' inicia las pruebas de mar


Personal de Navantia y de la Armada iniciaron el jueves las pruebas de mar del submarino S-73 'Mistral', última fase de las obras de gran carena que está realizando el astillero público Navantia en Cartagena. Se trata de uno de los tres submarinos que componen actualmente la flotilla de la Armada, en la que actualmente solo hay uno de ellos operativo.

La empresa anunció ayer que está programado que durante este mes de julio se efectúen todas las pruebas, hasta un total de ocho navegaciones. El objetivo es que el barco sea entregado a la Armada Española en el mes de septiembre, preparado para navegar durante cinco años más.

El 'Mistral' lleva 18 meses en las instalaciones de Navantia y en las obras de su cuarta gran carena han intervenido una media de doscientas personas, entre personal propio y de la industria auxiliar.

El submarino 'Mistral' es el tercer buque de la serie de cuatro unidades de la clase Agosta; fue puesto a flote el 14 de Noviembre de 1983 y se entregó a la Armada el 5 de Junio de 1985. Es la cuarta vez que se realizan obras de gran carena a este submarino.

El ministro de Defensa, Pedro Morenés, confirmó el jueves en San Javier, tras la entrega de despachos a los nuevos oficiales de la Academia General del Aire, que próximamente se dará la orden de ejecución de la cuarta gran carena del S-74 'Tramontana'. Estos trabajos, que podrían comenzar en el último trimestre del año, proporcionará al menos otro año y medio de trabajo en el astillero de Cartagena.

Aunque no estaba previsto hacerla por motivos presupuestarios, la gran carena del 'Tramontana' es ahora imprescindible por los retrasos acumulados en el programa de nuevos submarinos de la serie S-80, que iban a reemplazar a los de la clase Agosta a partir de 2015.
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Leones marinos de la Armada española



Los leones marinos son ágiles en el agua y en la tierra, con gran olfato y mucha capacidad de aprendizaje. Así los definen cuidadores que trabajan con estos animales, que en pocos años entrarán 'en servicio' en la Armada española.



Tal y como contó El Confidencial Digital, el proyecto busca trasladar a España una iniciativa pionera de la U.S.Navy, que lleva más de cincuenta años utilizando leones marinos en diversas tareas como la patrulla submarina de bases navales.

La iniciativa ha madurado durante el último año y la Armada ha dado luz verde al proyecto. Los animales provendrán del Oceanográfico de Valencia y deberán ser adiestrados para su uso militar. Se espera que estén listos y entren en ‘servicio’ en un periodo de dos años.

Conozca a continuación cómo son y cuáles son las principales aptitudes de estos animales, de la mano de un experto en leones marinos del zoo de Madrid

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viernes, 12 de julio de 2013

El buque fantasma



El buque USS Hornet ganó nueve estrellas a la batalla por sus servicios en la Segunda Guerra mundial y más adelante se encargó del rescate en el océano de los astronautas del Apolo 11 después de su regreso de la Luna.
En 1970 fue convertido en un museo flotante, en Alameda (California).

Pero a los 7 años de que el enorme portaaviones llegara a Alameda, el personal del museo y los visitantes comenzaron a informar sobre un número asombroso de sucesos inexplicables.

Afirman que han escuchado misteriosos pasos y voces a pesar de no haber nadie a bordo.

Marineros y oficiales con su uniforme que se desvanecían ante sus atónitos ojos.

Feroces corrientes de aire recorren las habitaciones completamente cerradas, y el instrumental náutico se pone en marcha solo.

De hecho ha habido tal cantidad de sucesos extraños que clarividentes, médiums y parapsicólogos se han acercado para estudiar el barco fantasma.

Alan McKean, trabajador del museo, dice no creer mucho en estos temas.

"Sólo se lo que yo vi. Un día vi a un oficial con uniforme descendiendo por las escaleras hacia la siguiente cubierta. Le seguí y ya se había ido. No tengo ninguna explicación para esto."

Los historiadores estiman que casi 300 personas murieron mientras trabajaban en el barco durante su servicio activo, de 1943 a 1970.

Aunque algunos hombres murieron durante el combate, otros murieron debido a accidentes en el barco fantasma.

Los que han sentido extrañas presencias de espíritus, dicen no haber corrido ningún peligro.

Algunos aseguran que han reconocido al fantasma de Joseph James Clark, conocido como Jocko, y que capitaneó la nave durante la II Guerra Mundial.
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FERROL La Armada exhibe en FIMO la destreza de sus perros



«Esto es el chaleco antibalas, y este el chaleco de flotabilidad positiva, en cuanto el individuo cae al agua, se activa y lo sube a la superficie.» Un teniente de la Armada explicaba ayer a los curiosos las particularidades del equipo expuesto en la avenida principal de FIMO.

La muestra contenía algunas de las innovaciones más útiles y algunas espectaculares para un equipo de asalto del ejército. Desde los ya mencionados chalecos hasta fusiles de precisión a larga distancia y botiquines con productos de urgencia diseñados en Estados Unidos o Israel, la Armada española aprovechó la 51 edición de la Feria de Muestras del Noroeste para sacar a relucir sus mejores galas, como vestidos de fiesta, la lancha zodiac y los monos ignífugos destacaron entre toda la oferta de ocio y productos comerciales que se encontraban en el exterior.

A las 19.30, soldados, y oficiales atrajeron la atención del público hacia los perros y sus guías de la unidad Cinológica del Tercio Norte. La Armada puso a prueba a los pastores alemanes de la unidad con ejercicios de obediencia, aunque uno de los perros, un cachorro todavía, desarrolló miedo escénico y falló hacia el final de la demostración.

Después algunos voluntarios fueron escogidos de entre el público más joven para una demostración práctica con drogas y explosivos. El encargado de presentar el ejercicio escondió un paquetito con unos gramos de hachís en el bolsillo de uno de los voluntarios, y un explosivo en una maleta que colocó en medio de otras cinco. Una vez más los perros demostraron su habilidad.

Los encargados de la unidad explicaron algunas particularidades del adiestramiento de estos perros, y su división en categorías: seguridad y combate, drogas, explosivos, y rescate.
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El sol y el «Elcano»



La visita del «Juan Sebastián de Elcano», buque escuela de la Armada española, ha dejado un buen sabor de boca a loscomerciantes y hosteleros de la ciudad, sobre todo del casco histórico. El elevado número de personas que visitaron esos días el velero bergantín también engordaron los ingresos de las cajas registradoras de los empresarios. Tomás Santos, presidente de la Unión de Comerciantes de Avilés y Comarca (UCAYC), afirmó que «la visita del navío ha sido muy positiva, tanto para el turismo como para el comercio; estamos encantados». Sin duda, el lugar donde más se notaba la abundante afluencia de avilesinos y turistas fue en el centro Niemeyer. «Parecía el día de su inauguración, estaba vestido de gala para la ocasión», asegura Santos.





Con las calles llenas de gente paseando y las terrazas de los bares repletas, el presidente de la UCAYC aseguró que «en la ciudad se respiraba alegría». En cuanto al comportamiento de los miembros de la tripulación, Santos no tiene más que buenas palabras: «Su trato con el público ha sido exquisito, y su actitud ejemplar», manifestó. La estancia del «Elcano» trajo un aumento del número de visitantes a Avilés: «Estos días se veían caras no habituales, había mucha gente de fuera. Eso deja claro que todo acontecimiento extraordinario que ocurra en la ciudad es importantísimo para todos», subrayó Santos.





Incluso ayer por la mañana, cuando el «Elcano» ya había abandonado aguas avilesinas, aún se veía más gente de la habitual paseando por las calles: «Es una pena que no haya podido alargar su estancia más días. Es el único "pero "que podemos poner», lamentó el presidente de la UCAYC. «Esperemos que esto suponga un impulso para afrontar el verano y así todos pongamos aún más ganas para salir de esta dura situación económica que estamos atravesando», concluyó.





El centro neurálgico de la visita del navío fue el Centro Niemeyer. Los responsables de la cafetería afirmaron que durante esos días se registraron colas desde primera hora de la mañana, algo poco habitual en el establecimiento: «No recibimos el tipo de clientela a la que estamos acostumbrados, pero la recaudación, tanto de la cafetería como de la terraza, fue muy superior a la de otros días», afirma Iratxe Miranda. En cuanto al restaurante situado en la Torre Mirador, Miranda subrayó que «sobre todo se sirvió a gente del buque». A pesar de que el Niemeyer ya había presenciado atraques de cruceros importantes, ninguno se acerca a la expectación que ha generado el «Juan Sebastián de Elcano»: «La cantidad de personas que ha congregado no es comparable con los anteriores».





El intenso calor que sufrieron los ciudadanos, que llegaron a soportar más de tres de horas de cola, hizo aumentar la recaudación de las heladerías, especialmente las de las proximidades del Niemeyer. Para Margarita Peña, responsable de una heladería, la visita de la embarcación se dejó notar especialmente el martes: «Tuvimos mucha gente todos los días, pero el martes se llegaron a formar grandes colas».








Peña atribuye el éxito de su negocio a que el tiempo acompañó. «Si hubiera estado nublado el resultado no habría sido el mismo», reconoce. A pesar de que la ciudad registró un considerable aumento de turistas, la heladera asegura que «la mayoría de clientes eran avilesinos».





Las terrazas de los locales ubicados en la plaza de España también concentraron a un buen número de clientes esos días. María Dolores García, propietaria de uno de los bares, aseguró que «cualquier cosa que no se vea todos los días en Avilés viene bien a todo el mundo», y coincide en que la expectación que generó el velero de la Armada fue «mucho mayor que la de los cruceros». «Es un acierto que haya atracado en el Niemeyer; a los hosteleros de la zona nos viene muy bien», reconoció. En cuanto a las previsiones respecto a la temporada estival, García se muestra optimista: «Aún estamos empezando el verano».





Las tiendas de recuerdos también registraron importantes ascensos en el volumen de ventas: «Vinieron sobre todo turistas; no se acercaron muchos marineros a comprar», explicó José Martínez, responsable de un comercio de «souvenirs». «El festival AUfemar es una buena iniciativa y al pequeño comercio le va muy bien. En estos tiempos de crisis todo suma», añadió. Respecto al perfil del comprador, Martínez comentó que se acercaron algunos «guiris», aunque creía que su visita nada tenía que ver con la presencia del «Elcano». Sin embargo, Nati Furones, de un establecimiento de artesanía, opina lo contrario: «La gente iba directamente para el Niemeyer y no se paraban a visitar el resto del casco histórico».





Precisamente en el centro Niemeyer estuvo hasta ayer colocada la tienda de recuerdos de la visita del «Juan Sebastián de Elcano» a la villa. Ya el martes por la mañana, Paula Marcos, dependienta, aseguraba que estaba todo vendido: «Es un éxito, está casi todo agotado». Los ciudadanos pudieron adquirir hasta ayer polos, camisetas, chalecos y gorras para recordar esta visita marcada en rojo en el calendario de Avilés.
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La fragata "Blas de Lezo" visitará este mes Estambul




La fragata de la Armada F-103 SPS "Blas de Lezo" arribará este mes a Estambul. La visita, que tendrá lugar del 25 al 27 de julio, organizada por la embajada española en Ancara, se enmarca en la campaña de apoyo de las autoridades españolas a Navantia, que prevé ofertar la fragata F-100 Flight 2 al ente turco de adquisición de armamento SSM (Savunma Sanayii Mustesarligi), quien, hacia finales de este año o principios de 2014, podría abrir un proceso de licitación en el ámbito del programa TF 2000 destinado a adquirir 4 fragatas de defensa anti-aérea, a construirse en Turquía, para el Comando de las Fuerzas Navales Turcas (Turk Deniz Kuvvetleri Komutanligi).



La propuesta de Navantia está respaldada por la US Navy y la empresa Lockheed Martin, en tanto ambas son responsables del sistema de combate AEGIS que equipa todas las fragatas de tipo F-100 ya entregadas y en construcción, incluirá el radar tridimensional multi-función Lockheed Martin SPY-1D(V) y la transferencia tecnológica para la construcción en Turquía de los navíos en colaboración con un socio local. La inclusión del AEGIS en la fragata F-100 hace de la propuesta española una opción especialmente valorada por las autoridades turcas. El fabricante del sistema de combate se asoció con la empresa turca Havelsan Hava Elektronik Sanayi Ve Ticaret en 2011, a través de un memorando, que ya permitió unir la solución tecnológica del sistema de gestión de combate GENESIS (Gemi Entegre Sava? ?dare Sistemi), que deberá equipar a las futuras fragatas.
Cinco unidades del tipo F-100 equipan a la Armada española como Clase Alvaro de Bazán, la última de las cuales, la F-105 SPS "Cristóbal Colón", del tipo F-100 Flight 2 entregada en 2012, incluye diversas mejoras. En comparación con las F-100 de primera generación o F-100 Flight 1, la F-100 Flight 2, de 6.041 toneladas de desplazamiento, se dota, entre otros nuevos sistemas, con el radar SPY-1D(V), dos estaciones remotamente controladas BAE Systems Mk 38 Mod 2 armadas cada una con una pieza automáticas de 25 mm acoplada a un sensor electro-óptico de seguimiento y observación, radares de navegación Indra ARIES, el sistema de control de plataforma Navantia Sistemas SICP (Sistema Integrado de Control de la Plataforma), la dirección de tiro Navantia Sistemas Dorna 2, un sistema de comando y control con arquitectura de red abierta desarrollado por Navantia Sistemas, dos motores Diesel de 5650 Kw, un sistema de gobierno frontal con 850 Kw para facilitar la maniobra del buque en puerto o como recurso en caso de emergencia y algunas modificaciones estructurales.
La Marina Real Noruega opera una flota de cinco navíos F-310 del tipo F-100 modificadas que componen la Clase Fridtjof Nansen. Actualmente se construyen tres navíos, también basados en la F-100, para la Marina Real Australiana por el consorcio AWD Alliance, que comprende a la Defence Materiel Organisation, ASC y a Raytheon Australia como socios de Navantia, la Armada de Estados Unidos y a Lockheed Martin. Los navíos que componen la Classe Hobart serán entregados en 2016, 2017 y 2018.
Turquía opera en la actualidad 8 fragatas del tipo OHP (Oliver Hazard Perry) que conforman la Clase Gabya, de las cuales 4 han sido objeto de diversas actualizaciones, la Clase Yavuz con 4 fragatas MEKO 200TN Track 1 y la Clase Barbaros, con 4 unidades MEKO 200TN Track II A/B. (Victor M.S. Barreira)



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martes, 18 de junio de 2013

La Xunta aplaza las prospecciones subacuáticas para localizar pecios



Las campañas de prospección organizadas para avanzar en la elaboración del inventario del patrimonio arqueológico subacuático gallego que se desarrollaron entre 2011 y comienzos de 2012 continuarán suspendidas a lo largo de este año, según ha confirmado la Dirección Xeral de Patrimonio Cultural de la Xunta de Galicia. Como se recordará, en esos meses se realizaron búsquedas en diferentes puntos del litoral y las rías gallegas en las que había evidencias de la existencia de pecios: la ría de Vigo, Fisterra y Viveiro, entre otros espacios. Los resultados fueron positivos, puesto que gracias a esta campaña se pudieron ratificar los hallazgos que se realizaron en prospecciones anteriores y, además, permitieron revelar la existencia de otros que, si bien se intuía en algunos casos, no fue corroborada hasta estas intervenciones.
Aunque no era uno de los puntos más importantes en el mapa subacuático de Galicia, la ría de Ferrol y sus alrededores también fueron objeto de búsquedas, aunque en este caso con la colaboración de otros organismos como la Armada y la Universidade de Santiago de Compostela. Una de ellas tuvo lugar recientemente, en concreto en febrero, y se propuso encontrar restos de la “Ragazzona”, objetivo que se consiguió a la espera de que concluyan los análisis y estudios de las piezas localizadas en el entorno de Caneliñas.
Pero el momento económico actual y las continuas restricciones presupuestarias han obligado a la administración autonómica, que es quien tutela el proceso de elaboración del inventario del patrimonio subacuático, a ralentizar el ritmo de los trabajos y a suspender la parte más costosa, el trabajo de campo.

protección
La Dirección Xeral de Patrimonio Cultural de la Xunta ha confirmado que para el presente año “non están proxectadas novas campañas de busca”, lo que no significa que no se siga trabajando en el catálogo. Así, explican que en este proceso hay que desarrollar otras acciones al margen de las propias prospecciones, como las tareas de protección de ese patrimonio.
En ese sentido, la Consellería de Cultura recuerda que en estos momentos “se está a estudar” la realización de una campaña de vigilancia de pecios, “fundamentalmente aqueles máis expostos”, para impedir que sean expoliados. “Neste momento iso é o prioritario”, señalan fuentes del departamento autonómico.
Al mismo tiempo, añaden, continúan las intervenciones de la Armada y de la Demarcación de Costas, que, explican, “seguen xerando un gran volume de datos que se están incorporando ao inventario do patrimonio subacuático”.
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La F-105


La fragata F-105, la más moderna de la Armada española, se estrenará en el escenario internacional en el océano Índico al mando de la flota permanente de la Alianza Atlántica SNMG-2, una fuerza naval que ya tiene al frente a la F-103. Dentro de cuatro meses la Blas de Lezo será sustituida para el mismo cometido por la F-101 y, finalmente, por la F-105.

Desde la Armada se ha informado de que el operativo se ha dividido en dos etapas. Hasta que culmine este 2013, la F-103, primero, y la F-101, después, se integrarán en aguas del Mediterráneo dentro del operativo Active Endeavour para labores antiterroristas.

El primer semestre del 2014 la SNMG-2 cambiará de escenario y pasará a luchar contra la piratería en el Índico.

Ahí, primero, será la F-101 la que ejerza de buque de mando. Luego le tocará el turno a la Cristóbal Colón, en lo que será su primera misión de calado. Cabe recordar que la fragata todavía no ha sido dado de alta de manera definitiva para la Armada a pesar de que fue entregada de manera provisional por Navantia a finales de octubre del pasado ejercicio.



Ocean Shield

La SNMG-2, con la F-105 al frente, entrará, en concreto, en el operativo denominado Ocean Shield, diferente a la misión Atalanta, de la Unión Europea, aunque coordinada con ella y con un mismo objetivo.

Tal y como apunta la propia Alianza Atlántica, con este operativo «la OTAN ha estado ayudando a impedir y desbaratar los ataques piratas, al tiempo que protege los mercantes y ayuda a aumentar el nivel general de seguridad en la región desde 2008».

Su papel es «proporcionar escoltas navales y la disuasión, al tiempo que aumenta la cooperación con otras operaciones contra la piratería en la zona con el fin de optimizar los esfuerzos y hacer frente a las tendencias y tácticas piratas en evolución. En marzo de 2012, el Consejo del Atlántico Norte amplió esta operación hasta finales de 2014. La OTAN está llevando a cabo actividades de lucha contra la piratería «en plena complementariedad con las resoluciones del Consejo de Seguridad de la ONU».
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Montserrat Serra y Blanca Thiebaut 600 días de secuestro


Buenas noticias desde Somalia al cumplirse 600 días del secuestro de las cooperantes Montserrat Serra y Blanca Thiebaut, el rapto más largo de los que han sufrido ciudadanos españoles en el extranjero. Las familias de las trabajadoras de Médicos Sin Fronteras recibieron hace un mes una prueba de vida a través del Gobierno que confirma que ambas se encuentran en buen estado, según dos fuentes consultadas conocedoras de la negociación.
Desde el principio ha sido la organización médico-humanitaria la que ha liderado las conversaciones para su liberación gracias a los contactos establecidos en Somalia desde 1991, donde mantiene varios proyectos. Un punto a favor es la relación con aquellos actores locales que pudieran llevarles a los secuestradores, un grupo vinculado a la organización terrorista Al- Shabbah, añadieron las mismas fuentes.

En estos 20 meses de cautiverio ha llegado al menos otra prueba de vida al Gobierno. Fue en marzo de 2012, cuando el ministro de Asuntos Exteriores José Manuel García-Margallo confirmó desde Argelia, a donde acudió en un viaje oficial, que había recibido la confirmación de que las dos cooperantes estaban bien y que continuaban las gestiones para su liberación. Hasta ahora.

Hace escasos días, la ONG emitió un comunicado en el que mostraba su indignación por el secuestro de sus compañeras, que se produjo en el campamento de refugiados de Dadaab, al norte de Kenia, aunque luego fueron llevadas a Somalia "donde seguirían estando retenidas".

El rapto se produjo el 13 de octubre de 2011, cuando Montserrat Serra (Palafrugell, Girona, 1971) y Blanca Thiebaut (Madrid, 1981) fueron apresadas a unos 100 kilómetros de la frontera con Somalia, cuando viajaban en un vehículo de Médicos Sin Fronteras que fue asaltado a tiros por un grupo armado local.


Los captores retuvieron el convoy humanitario a tiros y tras 40 minutos de escarceos, en el que resultó herido un conductor keniano, huyeron con las dos mujeres en otro automóvil en dirección a Somalia.



Rastreo de buques piratas
En este largo periplo de tensión y sufrimiento para sus familiares las noticias han sido escasas, en gran medida por la discreción que han mantenido los actores implicados.

El pasado octubre este diario informó de que efectivos de la Armada española presentes en la operación Atalanta rastrearon la media docena de buques retenidos por los piratas somalíes en busca de las dos secuestradas, según confirmaron fuentes de la inteligencia militar.

Los marinos realizaron patrullas aéreas sobre los mercantes tanto en aviones de vigilancia marítima como en helicópteros de guerra. Tomaron fotografías de gran resolución para conocer la situación de las rehenes, los denominados "blancos", y tras analizar todo el material constataron que ni Blanca ni Montserrat se encontraban en los barcos.

Esta línea de investigación surgió a raíz de determinadas informaciones que llegaron a situar a las rehenes en uno de los buques comerciales retenidos frente al bastión pirata de Harardhere, al este de Somalia.

Se barajó la hipótesis de que las trabajadoras de Médicos Sin Fronterashubieran sido entregadas por sus secuestradores de Al-Shabaab a la misma banda que retuvo el atunero vasco Alakrana a cambio de una importante suma de dinero. Pero luego se desmintió este extremo.


Esta misión de la Armada fue excepcional, ya que su cometido central en aguas del Índico consiste en vigilar que los mercantes comerciales y del programa mundial de alimentos que navegan por el Golfo de Adén no sufran ataques piratas. Sin embargo, la posibilidad de que las cooperantes estuvieran en manos de los filibusteros abrió una nueva vía de investigación.
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J.S.E. En el atlantico norte



El buque escuela Juan Sebastián de Elcano marcaba el pasado 14 de junio un nuevo hito, después de 85 años de vida y 84 cruceros de instrucción, al cruzar el Atlántico Norte exclusivamente a vela. El velero de la Armada española partió el 21 de mayo desde el puerto de Newport Rhode Island (EEUU) y ya ha alcanzado el Canal de la Mancha.

La “historia” comenzó a gestarse tras salir de Newport y navegar al sur para librar una zona de bajas sondas y densa niebla. A las once y diez de la mañana del día 22 de mayo el comandante del buque, capitán de navío Alfonso Gómez Fernández de Córdoba, ordenó caer de rumbo a levante para iniciar el cruce del Atlántico.

Desde entonces han transcurrido 24 singladuras, en las que se han navegado 3.060 millas náuticas y en las que además se ha conseguido el récord de velocidad del presente crucero: el día 12 se alcanzaban 13,7 nudos cuando se navegaba con olas de 6 metros y viento entablado de 45 nudos con rachas de hasta 55 nudos (unos 100 km/h).

El buque escuela ‘gaditano’, que normalmente navega el máximo tiempo posible a vela para facilitar la formación de los guardiamarinas de la Escuela Naval Militar, ha tenido en esta travesía periodos con vientos favorables, pero también días de encalmada. En las últimas jornadas, gracias a un tren de borrascas, se ha conseguido el impulso final hasta Europa sin necesidad de arrancar el motor, relatan desde el Ministerio de Defensa en una nota remitida a DIARIO Bahía de Cádiz.

CUARTO CRUCE DEL ATLÁNTICO A VELA EN SU HISTORIA

Anteriormente, el Juan Sebastián de Elcano había cruzado tres veces el Atlántico a vela, pero había sido en el trayecto desde las islas Canarias hasta el mar Caribe. Esta es la primera vez que se realiza desde América a Europa sin la ayuda de sus motores.

La primera travesía del Atlántico a vela fue en el crucero de instrucción número 53, en 1982. En esta ocasión se navegó desde el archipiélago canario hasta las islas Vírgenes, en el mar Caribe, aprovechando los vientos alisios que ya condujeron a Colón al continente americano hace más de cinco siglos. El segundo fue en el año 1990, en el crucero 61, entre Santa Cruz de Tenerife y San Juan de Puerto Rico, mientras que el tercero y último se consiguió en 1992, en el Crucero de Instrucción 63, entre San Sebastián de La Gomera y San Juan de Puerto Rico.

Actualmente el buque escuela se encuentra en tránsito hacia Den Helder (Holanda), donde prevé arribar el 20 de junio para asistir a la conmemoración del 525 aniversario de la creación de la Marina holandesa. Se espera una importante concentración de grandes veleros en dicha localidad.

REGRESARÁ A MEDIADOS DE JULIO

El buque escuela de la Armada española Juan Sebastián de Elcano zarpó como es tradicional del puerto de Cádiz el 2 de marzo, para llevar a cabo su 84 crucero de instrucción con 69 guardiamarinas, que realizan parte de su cuarto año de carrera a bordo.

Tras cruzar el Atlántico, de ida, ha visitado San Juan de Puerto Rico –aprovechó para trasladar los restos mortales del que fuera diputado por Puerto Rico durante las Cortes de Cádiz hace ya más de doscientos, Ramón Power y Giralt-; Colón (Panamá), donde participó en los actos de conmemoración del V Centenario del descubrimiento del Océano Pacífico por parte del explorador Núñez de Balboa; Miami y Cabo Cañaveral para tomar parte en los actos conmemorativos del V Centenario del Descubrimiento de la Florida por parte de Ponce de León; Newport y, de la costa este de los Estados Unidos, se dirige a Den Helder (Holanda). Igualmente, viajará hasta Santander y a Baiona para apoyar la candidatura de este municipio ante la Unesco como ‘Pueblo Colombino de España’. Por último, atracará en Marín para desembarcar a los guardiamarinas en la Escuela Naval Militar y regresará a su puerto base en Cádiz a mediados de julio.
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lunes, 17 de junio de 2013

Las Fuerzas Armadas españolas no son viables con los actuales presupuestos




El portaaviones Príncipe de Asturias, el único con que contaba la Armada española, va camino del desguace, con solo 25 años de antigüedad, porque no hay dinero para mantenerlo operativo y, mucho menos, modernizarlo. El buque de aprovisionamiento en combateCantabria ha sido prestado durante un año a Australia, con tripulación incluida, a cambio de que corra con los gastos y con la esperanza de que encargue a los astilleros españoles un barco gemelo. El Ejército de Tierra ha inmovilizado la mitad de sus blindados para ahorrar gasolina y el Ejército del Aire ha dejado a casi un tercio de sus pilotos en el suelo porque no puede pagar horas de vuelo para todos.

“De las llamadas tres P, tenemos las dos primeras: planes y programas; pero nos falta la tercera: presupuesto. Sin estabilidad presupuestaria a medio y largo plazo, el planeamiento carece de cimientos sólidos”, admitió el pasado día 6, en un acto informativo, el jefe del Estado Mayor de la Defensa, el almirante Fernando García Sánchez.


MÁS INFORMACIÓN
Defensa pide a Hacienda 1.000 millones más al año para pagar deudas en armas
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Una factura de 30.000 millones que hipoteca hasta 2030

Hace ya un año que el jefe de la cúpula militar entregó al ministro de Defensa, Pedro Morenés, un documento titulado Visión 2025 en el que diseñaba el futuro de las Fuerzas Armadas en el horizonte de una década. Tras el revuelo levantado por la publicación en EL PAÍS de las líneas maestras de aquel documento, que preveía una reducción de 15.000 militares y 5.000 civiles, Morenés lo minimizó alegando que se trataba solo de una opinión y que el Gobierno aprobaría su propio informe, que intentaría consensuar con la oposición. No se ha vuelto a saber nada de él.

Mientras tanto, las Fuerzas Armadas acaban de completar su ciclo de planeamiento, que incluye el Objetivo de Capacidades Militares y los Planes Operativos, pero —en contra de la práctica habitual de cualquier Estado Mayor— se trata, en palabras de García Sánchez, de planes “cortoplacistas” que empezarán a revisarse a la vuelta del verano, cuando se disponga del próximo presupuesto. Y es que nadie se atreve ya a planificar sin que le digan con qué fondos cuenta.


El plan ‘Visión 2025’ quedó en un cajón y no hay un modelo a largo plazo

“Somos, con Luxemburgo, los que menos gastamos en defensa”, aseguraba Morenés el pasado día 1 en una entrevista en El Mundo.Luxemburgo dedica el 0,5% de su PIB al gasto militar y los responsables de Defensa aseguran que España gasta el 0,6%; es decir, unos 6.000 millones de euros, que es la cantidad que los Presupuestos Generales del Estado atribuyen a su departamento. Pero el informe de Hacienda sobre ejecución presupuestaria evidencia que Defensa dispuso en 2012 de 9.066 millones, un 50% más de lo previsto inicialmente. Eso equivale al 0,9% del PIB, que probablemente llegue al 1% cuando se incluyan las pensiones militares, como hace la OTAN en sus estadísticas.

No es mucho, ya que sigue dejando a España a la cola de los países aliados, pero es el doble que Luxemburgo y seis veces más que los ministerios de Asuntos Exteriores o Justicia.

El verdadero problema es que 1.800 millones, aprobados mediante un crédito extraordinario, se han dedicado a pagar las deudas pendientes de los grandes programas de armamento, que se pusieron en marcha cuando España se creía más rica de lo que es hoy y que no respondían muchas veces a las necesidades de los ejércitos sino a las de una industria militar en proceso de privatización.

El secretario de Estado de Defensa, Pedro Argüelles, anunció el pasado día 25 en el Congreso un plan de “reconducción” de los grandes programas para intentar digerir una factura de casi 30.000 millones que hipoteca el presupuesto militar hasta el año 2030. Defensa ha recortado el coste de algunos programas y ha reducido el número de unidades de varios, pero lo ha hecho allí donde era posible, no donde resultaba más conveniente.


España gastó 9.000 millones en Defensa en 2012, casi el 1% del PIB

El Ejército ya ha recibido 235 carros de combate Leopard, aunque su prioridad es muy discutible y los 100 primeros, cedidos por Alemania, estánembalsamados en Zaragoza, a la espera de poder venderlos. En cambio, tendrá 73 Vehículos de Combate de Infantería (VCI) Pizarro menos de los previstos. Como ambos blindados son las dos patas del arma acorazada, dos regimientos de Leopard se quedarán sin su batallón de Pizarro. “Operativamente es, como poco, una solución desequilibrada”, admite un teniente general en la reserva.

La tijera ha podado con saña los helicópteros de transporte NH-90, que han pasado de 45 a 22. Estos aparatos constituyen una de las capacidades más demandadas en misiones internacionales. ¿Por qué se han recortado entonces? “Porque se podía, porque no es tan fácil revisar programas ya acabados \[Leopard\] o sujetos a compromisos internacionales \[como el caza EF-2000 o el avión de transporte A400M\]”, explica un experto. Defensa aduce, además, que el pedido no incluía los equipos indispensables para hacerlos operativos; es decir, faltaba lo necesario para que pudieran volar. Por eso, los 22 NH-90 saldrán más caros que los 45: 190 millones más. “Se hizo así porque no se pensaba en el Ejército, sino en instalar una fábrica de helicópteros en Albacete”, concluye.

Al margen de estos grandes programas, el gasto de personal se lleva el 75% del presupuesto ordinario. Desde 2010 las Fuerzas Armadas han perdido 7.500 soldados y marineros. El año pasado no se convocó ninguna plaza y este año están previstas 1.500. Como las bajas anuales se estiman en unas 3.500 y las nuevas incorporaciones no se producirán hasta dentro de unos meses, los efectivos de tropa rondarán 75.000 a final de año, 5.000 menos de los previstos por ley.



Fuente: Ministerio de Defensa y elaboración propia. / EL PAÍS

España no tiene menos soldados porque lo haya decidido Defensa, sino porque Hacienda pone trabas a nuevas contrataciones. El resultado es una macrocefalia creciente: frente a la reducción de la tropa en más de un 10% los últimos tres años, los cuadros de mando (oficiales y suboficiales) solo han bajado un 3,7%. El decreto de plantillas aprobado por el Consejo de Ministros el pasado 31 de mayo prevé un recorte del 3,5% de los mandos hasta 2017. Solo entonces, con dos años de retraso, se reducirá a 200 el número de generales y a 1.050 el de coroneles.

Lastradas por el gasto de personal y la hipoteca de los grandes programas de armas, el problema más acuciante para los ejércitos es el alistamiento; la disponibilidad de las unidades para actuar cuando sea necesario, lo que requiere dotarlas de personal y equipos y, sobre todo, adiestrarlas. La partida destinada a dietas, munición o combustible se ha reducido este año un 15% y la de mantenimiento un 25%; la rebaja acumulada desde 2008 está en torno al 60%.

El Ejército de Tierra ha recortado sus ejercicios anuales a la mitad (650 frente a 1.400) y el Ejército del Aire ha programado 60.000 horas de vuelo (frente a las 85.000 necesarias). “Los pilotos deben turnarse para no perder su aptitud para volar”, se lamenta un exmando de la Fuerza Aérea. En la Armada, la media de días de mar por buque se ha reducido a la cuarta parte.

“Las Fuerzas Armadas corren el riesgo de convertirse en una institución frágil y hueca. Si el ajuste presupuestario se agudiza, podríamos perder capacidades esenciales. La recuperación de algunas unidades podría ser inviable”, ha advertido el almirante García Sánchez.

Hasta ahora, la falta de adiestramiento se ha suplido con las misiones internacionales. Antes de salir se somete a las unidades a un intenso programa de instrucción y se las equipa con lo necesario. No se escatiman medios porque Defensa dispone de un crédito ampliable sin límite que en 2012 sumó 753 millones. La fórmula tiene inconvenientes: el esfuerzo se limita a algunas unidades y solo para los riesgos a los que pueden enfrentarse. Ni artillería ni defensa antiaérea. Pero es mejor que nada.

El temor de los militares es que este balón de oxígeno —que les ha permitido adquirir los blindados antiminas RG-31 o Lince, entre otro material del que carecen en España— se acaba. Defensa está en pleno repliegue: ha reducido a la mitad su contingente en Líbano (de 1.100 a 558) y en 2014 solo quedarán en Afganistán entre 200 y 300 soldados, frente a 1.200 de hace un año. Sin misiones internacionales, las unidades apenas podrán salir del cuartel.

El Ejército de Tierra ha puesto en marcha un plan para pasar de las actuales diez brigadas especializadas (acorazada, mecanizada, ligera, paracaidista, etcétera) a ocho polivalentes. Se trata de que cada brigada tenga un regimiento de cada tipo, de forma que se asegure, mediante turnos, que siempre hay al menos una unidad de cada especialidad preparada para intervenir si se la necesita. Como no hay dinero para los traslados que ello acarrearía, el cambio de adscripción solo se hará sobre el papel.

Por su parte, el Estado Mayor de la Defensa trabaja en la puesta a punto de un “núcleo” de Fuerza Conjunta de Reacción Rápida caracterizada por su eficacia, versatilidad, carácter expedicionario, alta disponibilidad y resiliencia. Además, está poniendo en marcha los nuevos mandos de Vigilancia Marítima, Defensa Aérea, Ciberdefensa y Operaciones Especiales.

Se trata, según un alto mando, de “salvaguardar las capacidades críticas” para evitar su deterioro irreversible, a la espera de que amaine el temporal o el político (Gobierno y Parlamento) decida qué Fuerzas Armadas quiere. Lo que los militares saben es que las actuales no se pueden mantener con este presupuesto.  
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Restauración del submarino Isaac Peral


El Museo Naval de Cartagena abrirá al público, el próximo 18 de junio, la futura Sala de Interpretación de Isaac Peral, situada en el antiguo taller de calderería del Arsenal, para que los visitantes puedan seguir de cerca los trabajos de restauración del viejo submarino de la Armada española, del que se cumple en septiembre el 125 aniversario de su botadura.
El sumergible fue traslado el pasado mes de diciembre desde el paseo marítimo de la ciudad hasta el museo con el fin de recuperar su casco y seguir exponiéndolo sin prolongar su deterioro.

Durante las visitas, un guía explicará al público las actuaciones que se realizan in situ sobre esta pieza clave de la arqueología industrial, así como las labores complementarias que se llevan a cabo en distintos talleres para añadir todos los elementos perdidos.

El objetivo de la restauración es devolver al submarino su imagen original, transformada por los sucesivos repintes, cortes y traslados sufridos.

Se conservará la mayor parte de la imprimación superficial de color plata que ha servido como protector del acero y se eliminará la película de consistencia plástica formada por varias capas de pintura acumuladas durante décadas. Por último, en las zonas más dañadas se aplicarán productos inhibidores para detener la oxidación.

El Instituto de Patrimonio Cultural de España (IPCE) —dependiente del Ministerio de Educación, Cultura y Deporte— ha asesorado técnicamente la restauración, enmarcada en un amplio proyecto en el que han participado la Armada, el Ayuntamiento de Cartagena y las fundaciones Repsol y Juanelo Turriano. A la iniciativa se han sumado también instituciones locales como el Centro Tecnológico Naval, la Universidad Politécnica de Cartagena, el Instituto Politécnico y el Centro de Formación Profesional de los Salesianos.

La museografía de la nueva sala se completará con el despacho de Isaac Peral, objetos personales, colecciones de planos y otros fondos vinculados al inventor y al submarino, pertenecientes a los museos navales. Una gran arcada acristalada de 90 metros cerrará este espacio, de forma que el sumergible permanecerá siempre visible desde el exterior. La inauguración oficial será alrededor del 8 de septiembre, dentro de los actos conmemorativos del 125 aniversario de la botadura.
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Nuestra Señora de Atocha y Santa Margarita




El 15 de junio de 1988 fueron subastados en la galería Christie's de Nueva York parte de los tesoros que transportaban los galeones españoles Nuestra Señora de Atocha y Santa Margarita, que naufragaron el 4 de septiembre de 1622 frente a las costas de Florida.

Ambos navíos se integraban en una gran flota española que emprendía su regreso a España desde La Habana, llevando grandes riquezas para la Corona, como se hacía cada año por dichas fechas. Pero esa vez se retrasó la partida y se cumplió el riesgo de coincidir con el inicio de la época de huracanes en el Caribe. Naufragaron ocho buques y, durante décadas, equipos españoles trataron de recuperar los tesoros perdidos, infructuosamente.

En los años sesenta del pasado siglo, el norteamericano Mel Fisher, que ya había hallado otros barcos hundidos, encontró el rastro del Atocha a través de sus investigaciones en el Archivo de Indias de Sevilla, por lo que creó una empresa de rescate e invirtió mucho dinero en toda clase de medios de última tecnología. Al final le sonrió el éxito y encontró buena parte de los tesoros, así como astrolabios y otros instrumentos de navegación.

La familia Fisher tiene un museo en Florida donde se expone mucho material recuperado y venden en una tienda monedas de oro y plata. Todavía hoy siguen ostentando los derechos sobre el Atocha y continúan investigando y buceando para buscar lo que aún está enterrado bajo arena y decenas de metros de agua.

Lo subastado en Nueva York hace 25 años fue una pequeña parte de las 400 toneladas de joyas y monedas de oro y plata del Atocha y el Margarita. El Ministerio de Cultura español pujo por algunas de las piezas más valiosas, destinadas al Museo de América de Madrid.
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Al rescate de tesoros sumergidos









Su misión es poner nombre a los barcos hundidos y recuperar las historias que se perdieron en las profundidades de océanos y lagos: son arqueólogos mexicanos que desde hace años están a la caza de tesoros sumergidos.

“Entrar en el agua es saber que lo que está uno viendo, si bien fue un accidente naval en donde seguramente se perdieron muchas vidas” , te permite recuperar las historias que de otra manera “hubieran quedado en el olvido” , dijo la arqueóloga Helena Barba.

Es responsable del área de Arqueología Subacuática de la península de Yucatán del Instituto Nacional de Antropología e Historia (INAH) , encargada de la protección, conservación e investigación del patrimonio cultural sumergido.

En los casi diez años que llevan trabajando en esta zona, se han encontrado un total de 338 navíos de entre los siglos XVI y XXI, de los que 60 tienen una historia, “ya se les puede poner nombre y apellidos” , explicó la arqueóloga.

“Es un trabajo de archivo, de detective, porque es tan importante la parte arqueológica como la histórica en la que hay que relacionar todos los artefactos encontrados con los documentos” , añadió.

El último barco bautizado ha sido el buque británico HMS Forth, hundido hace 164 años frente a las costas de la península de Yucatán, en el temible Arrecife Alacranes.

El Arrecife Alacranes fue durante mucho tiempo punto de referencia para la navegación debido a su peligrosidad por la compleja red de corales, bancos de arena y pequeñas islas que emergen discretamente del fondo del de Marzo y que han causado diversos naufragios desde el siglo XVI.

Este arrecife es precisamente una de las zonas en las que se invierte más tiempo y dinero en buscar barcos, ya que el primer paso de las investigaciones es delimitar las áreas potenciales de búsqueda, y esta es una de ellas por la alta posibilidad de accidentes.

Barba explicó que, una vez que se delimitan las zonas, los arqueólogos acuden “a campo” acompañados por alguien que conozca el lugar, generalmente pescadores o marineros locales que saben identificar un viento o una marea.

“Ellos nos van delimitando la aguja en el pajar y entonces aplicamos ya en campo dos técnicas, la humana a través de visualización directa desde la embarcación o la tecnológica a través de herramientas” , añadió.

Una vez se localizan los restos desde la superficie, llega el momento de sumergirse, llegar a ellos y estudiar tanto la carga que se encuentra como las características del navío.

Después de estudiados serán cotejados con registros como el Archivo General de Indias, creado en el siglo XVIII por el rey español Carlos III para centralizar la documentación referente a la administración de las colonias españolas y en el que también se anotaban los barcos perdidos.

Normalmente, intentan estudiar ‘in situ’ las piezas, sin sacarlas del mar, salvo en tres excepciones, que sea imprescindible para la investigación, que esté en peligro de saqueo o que su estado de conservación sea tan grave que no se pueda preservar a futuro quedándose en el agua.

La mayoría de los barcos encontrados, explicó Barba, son del siglo XIX porque estaban hechos de metal, ya que los de madera se deterioran con suma facilidad por el “gusano teredo” , que devora ese material y que de hecho hizo estragos entre la flota en las épocas de la conquista.
“Cuando vamos a un barco hundido lo que más se conserva son los elementos de artillería, los cañones. También elementos metálicos relacionados con la navegación como las anclas o relacionados con la misma estructura del barco” , indicó.

En México, la arqueología subacuática se practica en el Golfo de México y el de Marzo Caribe, pero también en la península de Baja California y en los lagos del volcán Nevado de Toluca.
Además de preservar estos lugares, la arqueóloga explicó la importancia de darlos a conocer y aseguró que hay planes de hacer algún museo subacuático.

Actualmente quien desee ver estas zonas puede hacerlo, siempre y cuando pida un permiso especial al INAH y esté acompañado por alguno de sus especialistas, cubriendo los gastos de la expedición.

Lo que no encontrarán los buceadores visitantes será esa imagen tan promocionada por las películas, la del esqueleto del capitán que nunca soltó el timón, pues los huesos, explicó Barba, también son devorados por los gusanos borradores de historias contra los que los arqueólogos tratan de luchar.
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